Kribi peut devenir la plateforme sidérurgique de l’Afrique centrale si les infrastructures suivent

Conclusions principales

1. La localisation détermine l’essentiel des coûts non métalliques d’une aciérie. Deux des trois sources de fer accessibles à un sidérurgiste d’Afrique centrale, le fer de réduction directe (DRI) ou le fer briqueté à chaud (HBI) importés et la ferraille importée, arrivent par mer, et la troisième, le minerai camerounais, arrive sur la même côte pour y être exportée. Une aciérie de 1 Mt/an a besoin d’environ 1,24 Mt/an de marchandises entrantes liées au port, et une première phase de 0,3 Mt/an d’environ 351 000 t [S112]. Le lieu le moins coûteux pour produire de l’acier dans la région se trouve au bord d’un quai en eau profonde équipé pour la manutention du vrac sec (chapitre 1).
2. Kribi possède le quai le plus profond du Cameroun et a déjà prouvé qu’elle remplit ses nouvelles capacités. Avec 16 m à quai, le port a traité 12,7 Mt et 555 398 EVP en 2025, et le trafic de conteneurs a augmenté de 82 % dans l’année qui a suivi l’ouverture d’un second terminal en mai 2025 [S22][S28][S52]. En 2025, le temps d’attente des navires était d’environ deux jours à Kribi, contre environ neuf à Douala [S54] (chapitre 2).
3. Le vrac sec est le chaînon manquant du port pour l’industrie lourde. Les terminaux existants peuvent desservir une première phase sidérurgique de quelques centaines de milliers de tonnes par an. Un pôle industriel a besoin d’un poste à quai pour vrac sec doté d’un stockage couvert pour les unités de fer. Le terminal minéralier de 125 Mt/an, objet d’un protocole d’accord du 4 novembre 2025 et dont le directeur général du PAK prévoyait en mars 2026 l’achèvement d’ici cinq à six ans, devrait en être pourvu dès sa conception [S32][S33][S03] (chapitre 2).
4. Une société de gestion dédiée détient désormais le foncier. KPIZ S.A., créée le 26 février 2026 par le Port Autonome de Kribi (PAK), AGL, Arise IIP et Belmont Investments, a pour mandat de concevoir, financer, aménager, exploiter et entretenir une zone intégrée d’environ 4 000 ha, avec un plan de 795 millions d’euros sur quinze ans [S02][S04][S01] (chapitre 3).
5. La demande foncière représente vingt fois les surfaces attribuées. À la mi-2025, les investisseurs avaient demandé environ 3 883 ha, contre 196 ha attribués au titre de 48 autorisations d’occupation [S17]. La contrainte réside dans la conversion de la réserve en parcelles viabilisées et contractualisées, ce qui suppose que KPIZ publie son cadre contractuel et un barème adapté à l’industrie lourde, sans redevance assise sur le chiffre d’affaires [S11][S114]. En tant que futur occupant, Cameroon Steel a un intérêt dans ces conditions (chapitre 3).
6. La liaison 225 kV rend l’industrie lourde possible ; une deuxième étape rend un pôle possible. La ligne KPDC-port et son poste fourniront environ 100 MW à partir de fin 2026, puis 330 à 400 MW [S25]. La première étape peut absorber une première phase sidérurgique d’une charge moyenne d’environ 36 MW ; une aciérie de 1 Mt/an appelle à elle seule une moyenne d’environ 94 MW [S112]. Dans un scénario tiré par la sidérurgie, la première étape est entièrement utilisée vers 2032 ; la seconde doit donc être financée et programmée dès maintenant, alors que ni sa date ni son financement n’ont été publiés (chapitre 4).
7. La garantie de fourniture, la qualité de l’énergie et le prix exigent des règles, pas seulement des mégawatts. Le réseau camerounais était hydraulique à environ 90 % en 2025, 150 MW de demande industrielle n’étaient pas satisfaits en octobre 2026, aucun tarif réglementé n’existe au-delà de 10 MW, et les fours à arc électriques (FAE) perturbent les réseaux faibles [S60][S61][S72]. Un code de qualité de l’énergie publié, une seconde source à haute tension et une structure tarifaire de long terme sont des préalables à un pôle industriel (chapitre 4).
8. L’eau est abondante ; le traitement et les déchets dangereux sont les lacunes. Kribi reçoit environ 2 836 mm de pluie par an et une usine d’eau de la plateforme portuaire est attendue début 2027 [S79][S26]. Le refroidissement en circuit fermé maintient l’eau d’appoint d’une aciérie autour de 2 m³ par tonne, mais aucune filière agréée n’a été identifiée pour les 10 à 20 kg de poussières de four dangereuses produites par tonne d’acier [S76][S112] (chapitre 5).
9. Kribi atteint ses marchés ; le rail en ferait la charnière sidérurgique de la région. Six villes se trouvent à moins de 300 km environ et la région CEMAC importe environ 500 millions USD de fer et d’acier par an [S110][S94]. Une aciérie de 1 Mt/an générerait environ 245 mouvements de camions par jour si tous les flux passaient par la route. L’essentiel des flux entrants resterait à l’intérieur du domaine portuaire, entre le quai et l’usine ; environ 110 à 120 chargements par jour emprunteraient la route publique vers Édéa, ou environ 55 à 60 si la moitié de la production part par mer. C’est le trafic que la route Édéa-Kribi devra supporter tant qu’elle n’aura pas été reconstruite et que l’accord ferroviaire de juin 2026 ne sera pas devenu une ligne financée [S27][S41][S112] (chapitre 6).
10. Une aciérie d’ancrage crée un pôle industriel. Une aciérie de 1 Mt/an génère environ 185 000 t par an de laitier, de calamine et de poussières et consomme environ 37 millions de Nm³ d’oxygène ; Kribi accueille déjà une cimenterie de 1 Mt/an et une seconde est prévue [S112][S35][S37]. La contiguïté dans le plan directeur, les corridors de canalisations et de convoyeurs et les services partagés décident de la réalisation de ces échanges (chapitre 7).
11. Les zones industrialo-portuaires qui ont réussi ont construit leurs infrastructures en avance sur la demande et se sont organisées autour d’industries d’ancrage. Tanger Med, Jebel Ali, Jurong et Lekki partagent quatre traits : une autorité unique pour le port et la zone, des réseaux construits avant les premiers occupants ou avec eux, des industries d’ancrage qui attirent les fournisseurs, et des politiques qui orientent les matières premières vers la transformation locale. Sohar et Pecém montrent une sidérurgie organisée dans des ports en eau profonde ; Sohar montre aussi que là où le gaz n’avait pas été prévu pour l’industrie, la croissance de l’aval s’est enrayée [S127] (chapitre 8).
12. L’enchaînement est la stratégie. Une première phase sidérurgique peut s’appuyer sur des infrastructures déjà en construction. Un pôle industriel requiert, dans l’ordre, une deuxième étape d’alimentation électrique financée et un code de qualité de l’énergie, une évaluation environnementale stratégique de la zone qui répartisse la capacité de charge du littoral, un cadre foncier adapté à l’industrie lourde, des services de traitement des déchets et de fourniture de gaz, ainsi qu’un poste vraquier dédié et le chemin de fer (chapitres 9 et 10).