Synthèse : Kribi dispose de ce que l’industrie lourde ne peut créer seule ; les deux prochaines années décideront du reste

ES.1 La réponse en bref

Une aciérie est une activité de flux lourds dotée d’une charge électrique difficile. Une aciérie électrique produisant 1 Mt/an de produits longs déplace environ 2,5 Mt de matières par an et appelle une puissance moyenne d’environ 94 MW, avec un appel de puissance maximal de 130 à 190 MVA [S112]. Elle réussit là où les unités de fer peuvent arriver par mer à faible coût, où une puissance garantie en haute tension est disponible en un point de raccordement robuste, où des terrains viabilisés et extensibles sont détenus sous un contrat sûr, et où les clients peuvent être desservis par la route, le rail et le cabotage.

Kribi possède déjà les deux attributs que seules les autorités publiques peuvent créer, et sur des décennies : un port en eau profonde et une vaste réserve foncière juridiquement délimitée. Elle acquiert en ce moment la couche suivante : une ligne 225 kV et un poste 225/30 kV, une usine d’eau pour la plateforme portuaire, des travaux de viabilisation de nouvelles parcelles, l’extension du parc à conteneurs et une société de gestion de la zone dotée d’un plan d’investissement de 795 millions d’euros sur quinze ans, soutenu par la Banque africaine de développement, l’Union européenne et la SFI [S25][S26][S18][S30][S04][S07]. Parmi ses pôles de développement figure la « sidérurgie liée aux exportations minières » [S03]. Ce qui lui manque encore, ce sont les attributs qui transforment un premier occupant en pôle industriel : une deuxième étape d’alimentation électrique, un poste à quai dédié au vrac sec, le chemin de fer, les gaz industriels, des services de traitement des déchets dangereux et un cadre contractuel adapté à l’industrie lourde.

La figure ES.1 résume notre évaluation des attributs de la plateforme selon les calendriers annoncés, l’électricité étant présentée selon ses deux étapes annoncées.

Source : évaluation de Cameroon Steel fondée sur le guide portuaire du PAK, 2020 [S22] ; Business in Cameroon, 12 mai 2025 et 18 mai 2026 [S57][S52] ; PAK, 4 novembre 2025 [S32] ; Investir au Cameroun, 4 mars 2026 [S03] ; PAK, 26 février 2026 [S02] ; PAK, 6 août 2025 et 19 août 2026 [S25][S26] ; PAK, 13 mars 2025 [S27] ; PAK, 4 juin 2026 [S41] ; EcoMatin, 11 mai 2026 [S18].

ES.2 Pourquoi Kribi, et pourquoi maintenant

Trois faits font de 2026 un tournant. Premièrement, les institutions sont en place : l’autorité portuaire dispose d’un domaine délimité [S16], et une société de gestion dédiée, associant des actionnaires privés et soutenue par des institutions de financement du développement, gère désormais la zone intégrée [S02][S07]. Deuxièmement, les infrastructures nécessaires à un premier occupant industriel lourd sont en construction, avec des échéances : l’alimentation 225 kV fin 2026 et l’usine d’eau début 2027 [S25][S26]. Troisièmement, le cadre politique va dans le même sens : la stratégie nationale de développement érige les mines, la métallurgie et la sidérurgie en sous-secteur prioritaire [S99], le Code minier exige qu’au moins 15 % de la production minière soient mis à disposition de la transformation locale [S24], et le comité gouvernemental chargé des mines et de la métallurgie prépare des exportations d’acier camerounais vers les marchés africains [S45].

Le contexte régional ajoute à l’urgence. La consommation d’acier de l’Afrique a progressé d’environ 10 % en 2025 pour atteindre 45 Mt, tandis que le continent en importait 32,9 Mt, en majorité de l’extérieur de l’Afrique [S95]. Le Cameroun a importé à lui seul 412 049 t de fonte, fer et acier relevant du chapitre 72 du tarif douanier en 2025 [S93]. Une plateforme côtière capable de transformer des unités de fer importées, puis camerounaises, en acier dont la région a besoin pour construire dispose d’un marché ; la question est de savoir si la plateforme sera prête au moment où les investisseurs le seront.

ES.3 Ce que cela signifie pour chaque lecteur

Pour les autorités et KPIZ, la priorité est l’enchaînement : engager la deuxième étape d’alimentation électrique, publier le cadre applicable à l’industrie lourde et le code de qualité de l’énergie, et lancer l’évaluation environnementale stratégique de la zone pendant que les premiers occupants conçoivent encore leurs usines. Pour les investisseurs, Kribi offre dès aujourd’hui les attributs structurels, et les attributs d’accompagnement selon un calendrier visible ; une première phase devrait être dimensionnée sur ce qui existera à sa mise en service. Pour les prêteurs et les partenaires au développement, c’est sur les équipements partagés, de la deuxième étape d’alimentation électrique aux services de traitement des déchets dangereux, que le financement public mobilise le plus d’investissement privé. Pour les communautés et la société civile, une évaluation à l’échelle de la zone de la capacité de charge du littoral, arrêtée avant la montée en puissance de l’industrie, est la meilleure protection du parc marin, des chutes de la Lobé et des moyens de subsistance locaux.

ES.4 Douze constats

1. La localisation détermine l’essentiel des coûts non métalliques d’une aciérie. Deux des trois sources de fer accessibles à un sidérurgiste d’Afrique centrale, le fer de réduction directe (DRI) ou le fer briqueté à chaud (HBI) importés et la ferraille importée, arrivent par mer, et la troisième, le minerai camerounais, arrive sur la même côte pour y être exportée. Une aciérie de 1 Mt/an a besoin d’environ 1,24 Mt/an de marchandises entrantes liées au port, et une première phase de 0,3 Mt/an d’environ 351 000 t [S112]. Le lieu le moins coûteux pour produire de l’acier dans la région se trouve au bord d’un quai en eau profonde équipé pour la manutention du vrac sec (chapitre 1).
2. Kribi possède le quai le plus profond du Cameroun et a déjà prouvé qu’elle remplit ses nouvelles capacités. Avec 16 m à quai, le port a traité 12,7 Mt et 555 398 EVP en 2025, et le trafic de conteneurs a augmenté de 82 % dans l’année qui a suivi l’ouverture d’un second terminal en mai 2025 [S22][S28][S52]. En 2025, le temps d’attente des navires était d’environ deux jours à Kribi, contre environ neuf à Douala [S54] (chapitre 2).
3. Le vrac sec est le chaînon manquant du port pour l’industrie lourde. Les terminaux existants peuvent desservir une première phase sidérurgique de quelques centaines de milliers de tonnes par an. Un pôle industriel a besoin d’un poste à quai pour vrac sec doté d’un stockage couvert pour les unités de fer. Le terminal minéralier de 125 Mt/an, objet d’un protocole d’accord du 4 novembre 2025 et dont le directeur général du PAK prévoyait en mars 2026 l’achèvement d’ici cinq à six ans, devrait en être pourvu dès sa conception [S32][S33][S03] (chapitre 2).
4. Une société de gestion dédiée détient désormais le foncier. KPIZ S.A., créée le 26 février 2026 par le Port Autonome de Kribi (PAK), AGL, Arise IIP et Belmont Investments, a pour mandat de concevoir, financer, aménager, exploiter et entretenir une zone intégrée d’environ 4 000 ha, avec un plan de 795 millions d’euros sur quinze ans [S02][S04][S01] (chapitre 3).
5. La demande foncière représente vingt fois les surfaces attribuées. À la mi-2025, les investisseurs avaient demandé environ 3 883 ha, contre 196 ha attribués au titre de 48 autorisations d’occupation [S17]. La contrainte réside dans la conversion de la réserve en parcelles viabilisées et contractualisées, ce qui suppose que KPIZ publie son cadre contractuel et un barème adapté à l’industrie lourde, sans redevance assise sur le chiffre d’affaires [S11][S114]. En tant que futur occupant, Cameroon Steel a un intérêt dans ces conditions (chapitre 3).
6. La liaison 225 kV rend l’industrie lourde possible ; une deuxième étape rend un pôle possible. La ligne KPDC-port et son poste fourniront environ 100 MW à partir de fin 2026, puis 330 à 400 MW [S25]. La première étape peut absorber une première phase sidérurgique d’une charge moyenne d’environ 36 MW ; une aciérie de 1 Mt/an appelle à elle seule une moyenne d’environ 94 MW [S112]. Dans un scénario tiré par la sidérurgie, la première étape est entièrement utilisée vers 2032 ; la seconde doit donc être financée et programmée dès maintenant, alors que ni sa date ni son financement n’ont été publiés (chapitre 4).
7. La garantie de fourniture, la qualité de l’énergie et le prix exigent des règles, pas seulement des mégawatts. Le réseau camerounais était hydraulique à environ 90 % en 2025, 150 MW de demande industrielle n’étaient pas satisfaits en octobre 2026, aucun tarif réglementé n’existe au-delà de 10 MW, et les fours à arc électriques (FAE) perturbent les réseaux faibles [S60][S61][S72]. Un code de qualité de l’énergie publié, une seconde source à haute tension et une structure tarifaire de long terme sont des préalables à un pôle industriel (chapitre 4).
8. L’eau est abondante ; le traitement et les déchets dangereux sont les lacunes. Kribi reçoit environ 2 836 mm de pluie par an et une usine d’eau de la plateforme portuaire est attendue début 2027 [S79][S26]. Le refroidissement en circuit fermé maintient l’eau d’appoint d’une aciérie autour de 2 m³ par tonne, mais aucune filière agréée n’a été identifiée pour les 10 à 20 kg de poussières de four dangereuses produites par tonne d’acier [S76][S112] (chapitre 5).
9. Kribi atteint ses marchés ; le rail en ferait la charnière sidérurgique de la région. Six villes se trouvent à moins de 300 km environ et la région CEMAC importe environ 500 millions USD de fer et d’acier par an [S110][S94]. Une aciérie de 1 Mt/an générerait environ 245 mouvements de camions par jour si tous les flux passaient par la route. L’essentiel des flux entrants resterait à l’intérieur du domaine portuaire, entre le quai et l’usine ; environ 110 à 120 chargements par jour emprunteraient la route publique vers Édéa, ou environ 55 à 60 si la moitié de la production part par mer. C’est le trafic que la route Édéa-Kribi devra supporter tant qu’elle n’aura pas été reconstruite et que l’accord ferroviaire de juin 2026 ne sera pas devenu une ligne financée [S27][S41][S112] (chapitre 6).
10. Une aciérie d’ancrage crée un pôle industriel. Une aciérie de 1 Mt/an génère environ 185 000 t par an de laitier, de calamine et de poussières et consomme environ 37 millions de Nm³ d’oxygène ; Kribi accueille déjà une cimenterie de 1 Mt/an et une seconde est prévue [S112][S35][S37]. La contiguïté dans le plan directeur, les corridors de canalisations et de convoyeurs et les services partagés décident de la réalisation de ces échanges (chapitre 7).
11. Les zones industrialo-portuaires qui ont réussi ont construit leurs infrastructures en avance sur la demande et se sont organisées autour d’industries d’ancrage. Tanger Med, Jebel Ali, Jurong et Lekki partagent quatre traits : une autorité unique pour le port et la zone, des réseaux construits avant les premiers occupants ou avec eux, des industries d’ancrage qui attirent les fournisseurs, et des politiques qui orientent les matières premières vers la transformation locale. Sohar et Pecém montrent une sidérurgie organisée dans des ports en eau profonde ; Sohar montre aussi que là où le gaz n’avait pas été prévu pour l’industrie, la croissance de l’aval s’est enrayée [S127] (chapitre 8).
12. L’enchaînement est la stratégie. Une première phase sidérurgique peut s’appuyer sur des infrastructures déjà en construction. Un pôle industriel requiert, dans l’ordre, une deuxième étape d’alimentation électrique financée et un code de qualité de l’énergie, une évaluation environnementale stratégique de la zone qui répartisse la capacité de charge du littoral, un cadre foncier adapté à l’industrie lourde, des services de traitement des déchets et de fourniture de gaz, ainsi qu’un poste vraquier dédié et le chemin de fer (chapitres 9 et 10).

ES.5 Ce qui doit se produire, et quand

La feuille de route du chapitre 10 s’organise en trois étapes, qui forment une séquence d’analyse et non un plan adopté par une quelconque autorité. Les actions les plus importantes relèvent de la première.

Préparer, 2026 à 2028. Mettre en service le poste 225 kV avec une travée dédiée aux gros consommateurs et des puissances de court-circuit publiées ; adopter un code de qualité de l’énergie applicable aux FAE ; mettre en production l’usine d’eau avec un tarif industriel ; publier le cadre contractuel et le barème de KPIZ pour l’industrie lourde ; lancer l’évaluation environnementale stratégique de la zone et le suivi de l’état initial ; identifier une filière agréée pour les poussières de four dangereuses ; achever l’extension du parc à conteneurs ; inscrire un poste à quai destiné au pôle sidérurgique dans la conception du terminal minéralier ; et autoriser, financer et concevoir une première aciérie et un premier laminoir dimensionnés sur la première étape d’alimentation électrique, afin que les travaux puissent commencer en 2029.

Ancrer, 2028 à 2032. Mettre en production la première aciérie, avec une première coulée au second semestre 2030 et une montée en cadence en 2031 selon l’estimation de planification de Cameroon Steel [S112] ; mettre en service vers 2031 la deuxième étape d’alimentation, de 330 à 400 MW, et une seconde source à haute tension ; mettre en service la première tranche du terminal minéralier dans le délai de cinq à six ans annoncé en mars 2026 [S03] ; attirer un fournisseur de gaz industriels et un valorisateur de laitier ; financer le chemin de fer Édéa-Kribi-Lolabé-Campo ; accueillir un deuxième occupant industriel lourd, des profilés et des activités de transformation en aval.

Intégrer, 2032 à 2040. Produire sur la côte du fer à partir du minerai camerounais par réduction directe, comme le prévoit l’exigence de transformation locale du Code minier [S24] ; relier la zone par le rail à Édéa et à l’intérieur du pays ; et exporter de l’acier et des unités de fer vers les marchés régionaux et vers les marchés soumis à une tarification du carbone.

ES.6 À propos de ce livre blanc

Ce document est le deuxième de la série publique de Cameroon Steel consacrée à l’acier en Afrique centrale. Il examine la Zone industrialo-portuaire de Kribi comme lieu d’implantation d’industries sidérurgiques et métallurgiques : le port, la zone et sa société de gestion, l’électricité, l’eau et les réseaux, les corridors logistiques, les effets de pôle, les références internationales, les contraintes et une feuille de route à l’horizon 2040. Il repose sur les sources publiques disponibles au 10 octobre 2026, recensées à l’annexe C, et l’annexe D donne les données de chaque figure ; les documents du Port Autonome de Kribi sont cités par titre et par date. Les chiffres de planification relatifs à un occupant sidérurgique proviennent de la configuration de référence RC-1 de Cameroon Steel (estimation de planification) et sont assortis de leur statut.

Cameroon Steel développe un complexe sidérurgique à Mboro, au sein de la zone ; sa première pierre a été posée le 30 décembre 2024 par le Premier ministre, représentant le chef de l’État [S39]. Ce livre blanc s’appuie sur ce projet comme exemple concret d’occupant industriel lourd, à partir de faits relevant du domaine public et d’estimations de planification assorties de leur statut. Sa première phase est prévue autour d’une aciérie électrique produisant des billettes, dont la production peut être répartie entre produits laminés (fil machine et rond à béton) et billettes marchandes destinées aux relamineurs existants du Cameroun (chapitre 3 et livre blanc 04, chapitre 9). Le présent document est publié à titre d’information et ne constitue ni une offre ni un engagement.

Déclaration d’intérêts. Ce livre blanc est publié par Cameroon Steel, qui développe une aciérie à Kribi. Il est rédigé pour éclairer le débat public ; son analyse est indépendante de toute offre commerciale, et chaque chiffre est sourcé ou assorti de son statut.