Une feuille de route en trois étapes peut faire de Kribi une plateforme sidérurgique et métallurgique d’ici 2040

10.1 Cinq principes

La feuille de route repose sur cinq principes tirés des chapitres précédents.

1. S’appuyer sur l’existant. Chaque étape industrielle devrait reposer sur des infrastructures déjà en service ou en construction au moment où elle est engagée, afin que les retards des projets publics n’immobilisent pas en pure perte des capitaux privés (chapitre 9).
2. Planifier le pôle industriel, et non l’occupant. Les étapes d’alimentation électrique, les postes à quai, l’eau, les déchets et les corridors devraient être dimensionnés pour la charge industrielle lourde de la zone, et non pour le premier demandeur (chapitres 4 à 7).
3. Publier les règles. Un cadre foncier pour l’industrie lourde, un code de qualité de l’énergie, un tarif de l’eau industrielle et un plan environnemental de zone réduisent le risque de chaque investisseur et allègent les diligences de chaque prêteur (chapitres 3 à 5).
4. Financer conjointement les infrastructures d’accompagnement. Le dispositif de financement du développement de la zone, apporté par la BAD, l’UE et la SFI [S07], est le véhicule naturel des infrastructures d’accompagnement partagées : la deuxième étape d’alimentation électrique, la conception du poste vraquier, l’évaluation environnementale stratégique et l’installation de traitement des déchets.
5. Mesurer et rendre compte. Les jalons devraient être publics et datés, afin que les investisseurs puissent constater les progrès de la plateforme et que les autorités puissent voir où elle marque le pas.

Source : analyse de Cameroon Steel. Il ne s’agit pas d’un plan adopté par une autorité.

10.2 Étape 1, préparer (2026 à 2028)

La première étape transforme des infrastructures déjà en cours de réalisation en une plateforme opérationnelle pour un occupant industriel lourd et prépare le pôle industriel.

Électricité. Mettre en service la ligne 225 kV KPDC-port et le poste 225/30 kV, attendus fin 2026 [S25], avec une travée dédiée aux gros consommateurs et des puissances de court-circuit publiées aux jeux de barres 225 kV et 30 kV. Adopter un code de qualité de l’énergie applicable aux FAE et aux autres charges fluctuantes, fondé sur les pratiques internationales [S74]. Convenir avec le régulateur, la compagnie d’électricité et le producteur d’une structure tarifaire de long terme pour les charges supérieures à 10 MW.

Eau et services. Mettre en production l’usine d’eau de la plateforme portuaire début 2027 [S26], avec une capacité réservée à l’industrie et un tarif industriel. Identifier, avant la première coulée, une filière agréée pour les poussières de four dangereuses : une alvéole de stockage sécurisée dans la zone ou une filière d’exportation contractualisée en vue de leur recyclage.

Foncier et gouvernance. Achever la transition du PAK vers KPIZ et publier le cadre contractuel de KPIZ applicable aux nouveaux occupants, comprenant un modèle de contrat pour l’industrie lourde assorti d’une longue durée, de droits de renouvellement, d’un tarif fondé sur la superficie en hectares et sur le trafic plutôt que sur le chiffre d’affaires, et d’une indemnisation en cas de résiliation anticipée (chapitre 3). Lancer l’évaluation environnementale stratégique de la zone exigée pour les complexes industrialo-portuaires [S87], avec un réseau de surveillance de l’état initial de la qualité de l’air et du littoral.

Port. Achever l’extension du parc à conteneurs prévue d’ici fin 2027 [S30]. Convenir de fenêtres d’accostage et d’un stockage couvert pour les intrants sidérurgiques au terminal polyvalent. Inscrire un poste à quai destiné au pôle sidérurgique, ou une attribution de temps à quai et de stockage couvert, dans la conception du terminal minéralier convenu en novembre 2025 [S32].

Corridors. Faire avancer la reconstruction de la route Édéa-Kribi [S27] selon des spécifications adaptées aux essieux lourds et avec une aire d’attente pour les camions ; achever l’étude de faisabilité du chemin de fer Édéa-Kribi-Lolabé-Campo convenu en juin 2026 [S41], y compris les embranchements desservant la zone d’industrie lourde.

Acier. Autoriser, financer et concevoir une première aciérie et un premier laminoir dimensionnés sur la première étape d’alimentation électrique. Le complexe de Cameroon Steel à Mboro en est un exemple : dans sa configuration de référence, les travaux de la phase 1 commencent au premier trimestre 2029, après le certificat environnemental, avec une première coulée au second semestre 2030, une montée en cadence en 2031 et une production soutenue attendue de 270 000 à 300 000 t par an pour une capacité nominale de 0,3 Mt/an [S112]. Son aciérie produit des billettes, dont la production peut être répartie entre fil machine, rond à béton et billettes marchandes destinées aux relamineurs existants (livre blanc 03, chapitre 9).

10.3 Étape 2, ancrer (2028 à 2032)

La deuxième étape met en production la première aciérie et transforme un occupant industriel lourd isolé en pôle industriel.

Électricité. Mettre en service vers 2031 la deuxième étape du système 225 kV, de 330 à 400 MW [S25], avant que la première étape ne soit entièrement utilisée dans un scénario tiré par la sidérurgie, ce qui se produit vers 2032 (figure 10.2), ainsi qu’une seconde source à haute tension alimentant le poste du port, afin d’assurer une sécurité N-2. Décider de l’usage industriel du gaz de Kribi, qu’il s’agisse d’une extension de la centrale à gaz de Kribi, d’une autoproduction d’électricité ou de la réduction directe, maintenant que l’unité flottante de liquéfaction est partie [S68].

Sources : étapes d’alimentation d’après le PAK, 6 août 2025 [S25], l’étape de 330 à 400 MW étant représentée à partir de 2031 (date supposée dans ce document ; aucune n’a été publiée) ; charge sidérurgique d’après la configuration de référence RC-1 de Cameroon Steel (estimation de planification), avec une première coulée au second semestre 2030, une phase 2 à titre indicatif de 2032 à 2034 et une phase 3 après 2034 [S112] ; autres occupants illustratifs. Il ne s’agit pas d’une prévision.

Port. Mettre en service la première tranche du terminal minéralier, objet d’un protocole d’accord du 4 novembre 2025 et dont le directeur général du PAK prévoyait en mars 2026 l’achèvement d’ici cinq à six ans [S32][S03], avec des capacités de manutention du vrac sec pour les unités de fer et un stockage couvert.

Services. Attirer un fournisseur de gaz industriels doté d’une unité de séparation de l’air sur site, à proximité du pôle sidérurgique ; créer un parc de traitement du laitier produisant des granulats certifiés pour la zone et pour la route Édéa-Kribi ; ouvrir un laboratoire d’essais partagé et un centre de formation avec les universités et les fournisseurs d’équipements (chapitre 7).

Corridors. Atteindre le bouclage financier et lancer la construction du chemin de fer Édéa-Kribi-Lolabé-Campo.

Acier. Orienter le tonnage de la première aciérie vers les importations de billettes et de fil machine et vers les exportations dans la CEMAC (livre blanc 04, chapitre 9) ; ajouter ensuite une deuxième ligne de fusion ou un deuxième occupant industriel lourd, un laminoir à profilés pour les cornières, U et poutrelles que la région importe, et des activités de transformation en aval : coupe et façonnage des armatures, treillis soudés, tréfilage et charpente métallique (chapitre 7).

10.4 Étape 3, intégrer (2032 à 2040)

La troisième étape relie la plateforme au minerai de fer camerounais et à des marchés plus larges.

Du fer issu du minerai camerounais. La réduction directe est la voie par laquelle le minerai camerounais peut devenir du fer pour le pôle sidérurgique, et par laquelle l’exigence du Code minier, selon laquelle au moins 15 % de la production doivent être mis à disposition de la transformation locale, peut être satisfaite à grande échelle [S24]. Elle requiert trois éléments qui ne sont pas encore réunis : une matière première de qualité réduction directe, car les procédés actuels de réduction directe exigent un minerai à haute teneur, généralement d’au moins 64 % de fer, qui représente moins de 20 % de l’offre mondiale [S159] ; une usine de bouletage ou un approvisionnement en boulettes ; et environ 10 GJ de gaz par tonne de DRI ou, à terme, de l’hydrogène [S116]. Le programme gouvernemental consacré au minerai de fer pour la période de 2026 à 2030, qui porte sur Mbalam, Bipindi-Grand Zambi et Kribi-Lobé [S43], et le terminal minéralier de Kribi créent ensemble les conditions d’une étape de concentration et de bouletage sur la côte, dont pourrait s’approvisionner un module de réduction directe.

Des exportations compétitives sur le plan carbone. L’acier et les unités de fer exportés vers l’Union européenne sont désormais soumis au MACF, avec un prix du certificat de 82,32 euros par tonne de CO₂ au troisième trimestre 2026 [S103] (voir le livre blanc 06, chapitre 5). Le fer produit au gaz, puis à l’hydrogène issu de l’hydroélectricité camerounaise, sur un réseau hydraulique à environ 90 % en 2025 [S60], pourrait devenir une exportation bas carbone compétitive autant qu’un intrant pour le marché national.

Le rail et l’intérieur du pays. Une fois le chemin de fer en service jusqu’à Édéa, l’acier de Kribi pourra rejoindre par le rail l’intérieur du pays et les corridors de la CEMAC, et la ferraille ainsi que d’autres intrants pourront faire le trajet inverse.

Extension de la zone. Ouvrir de nouvelles phases de la zone en fonction de la demande avérée, en tirant parti du caractère extensible de la zone intégrée de 4 000 ha [S15].

10.5 Financer les infrastructures d’accompagnement

Les infrastructures d’accompagnement ne sont pas bon marché, mais leur coût reste modeste au regard de l’industrie qu’elles permettraient de faire émerger, et la plupart d’entre elles ont un payeur identifiable. Les coûts publiés en donnent l’ordre de grandeur : environ 35 milliards de FCFA pour la ligne 225 kV et le poste [S25], environ 21,5 milliards de FCFA pour l’extension du parc à conteneurs [S30], environ 3,5 milliards de FCFA pour viabiliser 20 ha de parcelles à Mboro [S18], environ 2 milliards USD, selon les informations publiées, pour le terminal minéralier à pleine capacité [S33], et 795 millions d’euros pour le plan de quinze ans de KPIZ pour la zone [S04].

Trois principes de financement sont adaptés à la situation du Cameroun. Les usagers doivent payer lorsqu’un usager est identifiable. La travée haute tension propre à un occupant, ses équipements de compensation, son embranchement ferroviaire ou sa section de quai couverte peuvent être financés par l’occupant ou recouvrés au moyen d’un tarif dédié. Les biens publics partagés doivent être financés par la zone et ses partenaires au développement. L’évaluation environnementale stratégique, le réseau d’eaux pluviales, l’installation de traitement des déchets dangereux et les renforcements du réseau de transport nécessaires à la deuxième étape d’alimentation électrique profitent à tous les occupants et se prêtent au dispositif conduit par la BAD, conçu pour mobiliser environ 411 millions d’euros de financements publics afin de catalyser environ 384 millions d’euros d’investissements privés [S07]. Les industries d’ancrage doivent s’engager tôt pour réduire le risque des actifs partagés. Des engagements de long terme d’enlèvement ou de paiement (take-or-pay) portant sur la capacité électrique, l’eau et le temps à quai donnent aux prêteurs des infrastructures partagées la visibilité sur les recettes dont ils ont besoin.

Les marges budgétaires sont limitées. En octobre 2026, le FMI a estimé que le Cameroun présentait un risque global élevé de surendettement [S167]. Cela plaide pour des montages dans lesquels la contribution directe de l’État se concentre sur le foncier, la réglementation et la coordination, tandis que les infrastructures sont financées par des concessions, des prêts d’institutions de financement du développement et des redevances d’usage. L’ordonnance de 2025 sur les investissements subordonne déjà les incitations à la preuve du financement, à des programmes de développement des compétences locales et à la création d’emplois [S23], ce qui aligne les engagements privés sur les objectifs publics de la zone.

10.6 Jalons et indicateurs

Tableau 10.1 illustratifJalons et indicateurs illustratifs pour une plateforme sidérurgique à Kribi

Source : jalons datés tirés des sources citées ; les autres dates sont illustratives et reflètent la logique d’enchaînement du chapitre 9.

10.7 Qui fait quoi

Tableau 10.2 dérivéRôles dans la construction de la plateforme sidérurgique de Kribi

Source : analyse par Cameroon Steel des mandats décrits dans les sources citées.

10.8 À quoi ressemblerait la plateforme en 2040

Si les trois étapes sont menées à bien, Kribi accueillerait en 2040 plusieurs aciéries et laminoirs, un module de réduction directe utilisant du minerai camerounais, un laminoir à profilés et une couronne de fournisseurs et d’ateliers de transformation, desservis par un poste vraquier dédié, une alimentation haute tension garantie de plusieurs centaines de mégawatts, un chemin de fer vers Édéa et l’intérieur du pays, et des services partagés d’eau, de traitement des déchets et de gaz. Elle fournirait aux chantiers de construction du Cameroun et de ses voisins de l’acier produit dans la région, remplacerait une grande partie des importations régionales de billettes et de profilés, et exporterait des unités de fer et de l’acier le long du golfe de Guinée et vers les marchés soumis à une tarification du carbone. Elle serait aussi le lieu où une part du minerai de fer camerounais est transformée sur place, comme le prévoit le Code minier.

Rien de tout cela n’est acquis. Mais chaque étape a un précédent dans les zones industrialo-portuaires qui ont réussi ailleurs (chapitre 8), et chacune dépend de décisions qui peuvent être prises au cours des deux prochaines années.