Méthode, hypothèses et conventions

A.1 Statut des chiffres

Chaque figure et chaque tableau portent un statut. Les valeurs sourcées sont lues directement dans une source publiée recensée à l’annexe C. Les valeurs dérivées résultent de calculs sur des données sourcées, tels que des parts, des valeurs unitaires, des conversions et le bilan implicite en unités de fer ; les données d’entrée sont toujours indiquées. Les valeurs relevant d’une hypothèse sont des hypothèses de planification retenues par Cameroon Steel et présentées avec une fourchette. Les résultats illustratifs, comme les scénarios du chapitre 7, combinent données sourcées et hypothèses pour décrire des issues possibles ; ce ne sont pas des prévisions. Les chiffres de projet indicatifs sont tirés de la configuration de référence RC-1 de Cameroon Steel, une estimation de planification, et décrivent un plan susceptible d’évoluer [S33].

A.2 Définitions et sources de données

La consommation apparente d’acier correspond à la production, augmentée des importations et diminuée des exportations de produits sidérurgiques finis, selon la définition de worldsteel [S02]. Pour le Cameroun, il s’agit d’une estimation professionnelle d’environ 450 kt/an, recoupée avec les données de production et d’échanges (chapitre 3) [S01][S80][S05]. Les valeurs par habitant du Cameroun divisent cette estimation par l’estimation de population de la Banque mondiale pour 2025 (29,88 millions) [S14] ; le décompte provisoire du recensement, 22,7 millions, est présenté comme analyse de sensibilité [S15].

Les données commerciales proviennent de deux sources. L’Institut national de la statistique (INS) publie chaque année les tonnages et les valeurs en FCFA par chapitre douanier, les dernières données provisoires couvrant 2025 [S19][S114][S115][S107][S07]. UN Comtrade fournit des données par produit en dollars US, par position du SH et par partenaire, jusqu’en 2023 pour le Cameroun et jusqu’en 2023 ou 2024 pour ses voisins [S05][S06]. Les deux sources diffèrent par leur mode d’évaluation et leur couverture. Le présent livre blanc utilise l’INS pour les totaux et Comtrade pour la structure, et préfère les tonnages aux valeurs lorsque ces dernières semblent incohérentes avec les prix de marché (chapitre 4).

Les données mondiales et africaines proviennent de World Steel in Figures 2026 (données arrêtées le 8 juin 2026) et du Short Range Outlook d’avril 2026, dernières éditions disponibles à la date d’arrêt de la recherche, le 10 octobre 2026 [S02][S39]. Les chiffres de surcapacité sont des estimations de l’OCDE publiées en 2025 et 2026 [S09][S40]. Les prix sont des relevés datés de l’Union arabe du fer et de l’acier et de rapports de marché ; il n’existe aucune série publique et gratuite de prix moyens annuels des billettes ou du rond à béton [S22].

A.3 Conventions

A.4 Modèle de scénarios

Les scénarios du chapitre 7 reposent sur une seule équation : la consommation apparente d’acier de l’année t est égale à la population projetée de l’année t multipliée par la consommation d’acier par habitant de l’année t. La population suit les estimations et projections de la Banque mondiale (source 40, mise à jour de juillet 2026), interpolées géométriquement entre les points quinquennaux [S18]. La consommation d’acier par habitant part de 15,06 kg en 2025 et croît à un taux constant dans chaque scénario.

Tableau A.2 hypothèseHypothèses et fourchettes des scénarios

Source : Cameroon Steel. Chaque point de croissance annuelle de la consommation d’acier par habitant modifie la demande de 2040 d’environ 15 % (dérivé).

La répartition par produit de 2025 est construite comme suit : rond à béton 180 kt et fil machine, fils et pointes 38 kt d’après les chiffres de demande de l’Ocitram [S03] ; produits plats environ 95 kt d’après les importations de 2023 de produits laminés à froid (47,5 kt) et revêtus (30,5 kt) et le tonnage 2022 des produits laminés à chaud (18,0 kt) [S05] ; profilés et constructions métalliques environ 50 kt d’après les importations de 2023 de constructions (25,7 kt) et une estimation d’environ 24 kt pour les profilés, dérivée de leur valeur 2023 de 26,3 millions USD et de la valeur unitaire de 2020 [S05] ; tubes environ 25 kt d’après la demande locale de 14 kt et les importations 2023 de tubes soudés de 9,5 kt, plus une petite marge pour les tubes sans soudure [S03][S05] ; et autres produits finis environ 62 kt, par solde. Cette répartition est approximative et sert à montrer des tendances, non des volumes précis.

Le déficit en unités de fer est calculé comme (rond à béton + produits tréfilés + 50 % des profilés et constructions métalliques + 31 kt d’exportations) / 0,95, diminué de la ferraille locale. Sa valeur 2025, environ 174 kt, se compare à des importations effectives de billettes de 161,4 kt en 2023 [S05]. Sensibilités : avec une croissance de la ferraille de 6 % par an, le déficit du scénario central en 2040 avoisine 240 kt ; avec 70 % des profilés laminés localement, il augmente d’environ 25 kt (dérivé).

L’enveloppe régionale applique les mêmes taux de croissance par habitant à la population cumulée du Tchad, du Gabon, de la République du Congo, de la Guinée équatoriale et de la République centrafricaine, que la Banque mondiale projette de 37,5 millions à 55,0 millions d’habitants entre 2025 et 2040 [S18]. La valeur de départ 2023 est de 190,8 millions USD d’importations du chapitre 72 [S06], convertie, entre 700 et 900 USD la tonne, en 212 à 273 kt. L’enveloppe 2040 est d’environ 335 à 430 kt (bas), 450 à 580 kt (central) et 600 à 775 kt (haut) (dérivé).

A.5 Comparaison des coûts de la billette

La section 8.6 compare, par tonne de billette rendue à un relamineur de Douala, le coût rendu d’une billette importée et le coût décaissé d’une billette fondue à Kribi à partir de charges métalliques importées, dans trois cas (bas, central et haut) dont les données figurent au tableau 8.2.

L’importation rendue est égale à (prix FOB + fret et assurance) × 1,102 + manutention portuaire, dédouanement et livraison. Le facteur 1,102 applique le tarif extérieur commun de 10 % et le prélèvement de l’Union africaine de 0,2 % à la valeur fret compris [S23][S124].

La billette de Kribi est égale à 1,15 × prix rendu des charges métalliques × 1,102 + électricité en kWh par tonne × prix de l’électricité ÷ 600 + consommables + main-d’œuvre + entretien et frais généraux + livraison. La charge métallique de 1,15 t par tonne de billette découle du rendement métallique de RC-1, 0,88, et d’un rendement de coulée d’environ 0,99 [S33]. L’électricité par tonne de billette est égale à (450 à 490 + 70) kWh par tonne d’acier liquide ÷ 0,99, arrondie à 525, 545 et 565 kWh [S125][S33].

Les trois cas combinent des valeurs favorables, centrales et défavorables de chaque donnée ; ce ne sont pas des bornes de probabilité. Sensibilités (dérivé) : chaque tranche de 10 USD la tonne sur le prix des charges métalliques modifie le coût d’une billette de Kribi d’environ 13 USD ; chaque tranche de 10 FCFA par kWh, d’environ 9 USD ; chaque tranche de 10 USD la tonne de fret modifie l’importation rendue d’environ 11 USD ; la suppression du droit sur les charges métalliques abaisse le coût de Kribi de 47 à 52 USD ; un taux de change de 570 FCFA par dollar au lieu de 600 ajoute 1 à 5 USD à l’électricité. Les charges de capital, le fonds de roulement et les pertes de montée en cadence sont exclus, et aucun montant d’investissement n’est utilisé dans ce livre blanc.

A.6 Limites

Les scénarios n’utilisent aucun modèle économétrique, car les données permettant d’en estimer un pour le Cameroun n’existent pas. Ils ne modélisent ni les prix, ni la substitution entre produits, ni l’effet de nouvelles capacités nationales sur les importations. Ils supposent que la composition par produit évolue progressivement et que les usines nationales continuent de fournir les produits longs. Ils doivent être lus comme une manière structurée de se demander quelle taille le marché et ses déficits pourraient atteindre, et non comme des prédictions.

Les prix du chapitre 8 sont des cotations ponctuelles, de dates et de bases différentes. La comparaison entre le prix homologué d’octobre 2023 à Douala et les cotations internationales d’octobre 2026 n’est qu’indicative. Les coûts de transformation, de fret et de manutention portuaire au Cameroun ne sont pas publiés ; la comparaison des coûts de la billette de la section 8.6 retient donc pour eux des fourchettes d’hypothèses, et la marge de relaminage n’est pas estimée.