La nouvelle alimentation 225 kV de Kribi peut porter une aciérie de première phase ; 1 Mt/an exige l’étape ultérieure et une travée dédiée

5.1 Le port apporte l’électricité haute tension à sa zone industrielle

Jusqu’à présent, la plateforme portuaire de Kribi dépendait d’une alimentation locale faible. En mai 2025, un quotidien économique indiquait que seuls quelque 13 MW des 176 MW de capacité thermique locale étaient disponibles pour la région de Kribi, le reste étant injecté dans le réseau Sud [S24]. C’était insuffisant pour l’industrie lourde, et l’autorité portuaire a décidé de construire sa propre liaison haute tension.

Le 6 août 2025, le PAK a lancé les travaux d’une ligne 225 kV à double terne, longue de 42 km, de la centrale à gaz de Kribi (KPDC) au port, avec un poste 225/30 kV équipé de trois transformateurs de 60 MVA. Le PAK annonce une capacité de 100 MW immédiatement et de 330 à 400 MW dans une étape ultérieure, pour un coût d’environ 35 milliards de FCFA, avec une mise en service prévue fin 2026, et revendique une redondance N-2 par le réseau Sud via Memve’ele, Nachtigal, Song Loulou, Edéa et la centrale à gaz de Kribi [S14]. Le 19 août 2026, le ministre de l’Eau et de l’Énergie (MINEE) a visité le poste, la ligne et une nouvelle station de production d’eau qui doit entrer en service début 2027 [S15]. Une mission du ministère de la planification (MINEPAT) en avril 2026 a également souligné le rôle du poste comme moteur du développement industriel de la zone [S74].

En aval du poste, le PAK a lancé en mai 2026 un appel d’offres de 3,5 milliards de FCFA de travaux de viabilisation pour 20 ha à Mboro : un réseau et un poste 30 kV, l’eau potable, la fibre, les voiries, le drainage, le traitement des eaux usées et l’éclairage public solaire, à réaliser en un an sur le budget 2026 à 2028 du PAK [S75].

Sources : contributeurs d’OpenStreetMap (ODbL) [S60] ; PAK, « Kribi franchit la ligne électrique 225 kV » (6 août 2025) et « Énergie et infrastructures : un nouvel élan pour la compétitivité du Port de Kribi » (19 août 2026) [S14][S15] ; PAK, Guide du Port de Kribi (2020) pour la position du port [S76] ; Engineering News (22 août 2022) pour les moteurs de la KPDC [S64].

Ces infrastructures desservent une zone aux ambitions industrielles affichées. La Zone industrialo-portuaire de Kribi, gérée par KPIZ S.A. avec le PAK et les partenaires privés AGL, Arise IIP et Belmont, a été lancée en février 2026 sur environ 4 000 ha [S77][S78]. Ses pôles de développement incluent la « sidérurgie liée aux exportations minières » [S23], et 53 entreprises avaient été autorisées à s’installer dans la zone industrielle et logistique du port entre 2018 et mai 2025 [S24]. Le complexe sidérurgique de Cameroon Steel à Mboro, dont la première pierre a été posée le 30 décembre 2024 par le Premier ministre, représentant le Chef de l’État, est l’un des projets que la nouvelle alimentation doit desservir [S08][S79].

Tableau 5.1 Infrastructures électriques de Kribi utiles à une aciérie électrique

Source : comme indiqué.

5.2 La phase 1 tient dans la première étape partagée ; l’usine complète exige l’étape ultérieure

La figure ES.1, dans la synthèse, met en regard la demande de l’aciérie et ces infrastructures. Les chiffres se résument simplement (dérivé de RC-1 [S07] et du PAK [S14]) :

• Phase 1 (0,3 Mt/an) : charge moyenne de 36 à 38 MW et puissance maximale appelée prévue de 55 MVA (45 à 65). À la puissance maximale, l’usine absorberait environ la moitié des 100 MW de la première étape. Les trois transformateurs de 60 MVA offrent 180 MVA au total et environ 120 MVA avec un transformateur hors service (dérivé) ; la phase 1 pourrait donc être alimentée avec une redondance des transformateurs, mais laisserait peu de marge à d’autres grands occupants dans la première étape.
• Phases 1 et 2 (0,5 Mt/an) : charge moyenne de 53 à 55 MW. Une deuxième ligne de fusion ajouterait un second four ; la puissance maximale appelée n’a pas été estimée dans RC-1, mais elle approcherait ou dépasserait ce que la première étape peut fournir en plus des autres usagers.
• Configuration complète (1 Mt/an) : charge moyenne de 94 à 99 MW et puissance maximale appelée prévue de 160 MVA (130 à 190), soit environ 40 % à 50 % de l’étape ultérieure de 330 à 400 MW.

La conclusion pratique est qu’une aciérie doit être intégrée dès l’origine à la planification de l’étape ultérieure du poste, même si la phase 1 est alimentée par la première étape. Le risque de séquencement ne tient pas à une arrivée trop tardive du réseau (la ligne et le poste sont attendus fin 2026, avant qu’une aciérie puisse être construite), mais à l’engagement de la première étape au profit d’autres occupants et à un financement tardif de l’étape ultérieure.

Sources : PAK [S14][S15] ; configuration de référence RC-1 de Cameroon Steel (estimation de planification) [S07].

5.3 L’aciérie partagerait le poste avec une zone industrielle en croissance

La nouvelle alimentation n’est pas construite pour un seul client. La Zone industrialo-portuaire de Kribi accueille déjà des entreprises comme Atlantic Cocoa, dont le contrat de 2018 fut le premier, Cimpor, Cadyst et All Bitumen [S24]. All Bitumen dispose d’environ 60 ha pour une usine de bitume et a obtenu en 2026 une licence de raffinage et des incitations fiscales [S25]. Un acheteur industriel à Kribi a commencé à acheter du gaz naturel à la SNH au second semestre 2025, prélevant 3,088 bcf en deux trimestres [S05], ce qui montre que l’industrie énergivore est déjà présente. Le PAK a aussi signé, le 4 novembre 2025, un protocole d’accord pour un terminal minéralier dont son directeur général prévoyait en mars 2026 l’achèvement dans un délai de cinq à six ans [S80][S81] (livre blanc 02, chapitre 2), et prévoit un terminal agricole d’environ 50 milliards de FCFA sur 9,2 ha, dont la construction commencerait en 2027 et l’exploitation en 2029 [S82].

Chacun de ces usagers puisera dans la même première étape de 100 MW, et plusieurs ajouteront des charges électriques sensibles à la qualité de la tension, comme les automatismes de procédé, la réfrigération et les variateurs de moteurs. C’est une raison supplémentaire de raccorder un FAE en 225 kV plutôt que par le réseau 30 kV de la zone, et de planifier l’étape ultérieure du poste sur la base d’un registre de tous les occupants potentiels plutôt que projet par projet.

5.4 Trois façons de raccorder l’aciérie, et pourquoi une travée dédiée est préférable

Une aciérie à Mboro pourrait se raccorder aux nouvelles infrastructures de trois manières (figure 5.2, tableau 5.2).

Source : analyse de Cameroon Steel ; caractéristiques du poste du PAK [S14].

L’option A, un départ moyenne tension depuis le poste 225/30 kV du port, est la moins coûteuse à construire, mais elle place le point de couplage commun en 30 kV, là où le niveau de court-circuit est le plus faible et où d’autres occupants sont raccordés. Le chapitre 4 a montré qu’un jeu de barres 30 kV alimenté par trois transformateurs de 60 MVA offrirait typiquement 1 000 à 1 500 MVA de puissance de court-circuit, moins que ce qu’exige même un four compensé de la classe 30 à 33 MVA. Le papillotement et les harmoniques du FAE seraient partagés avec tous les autres usagers du réseau 30 kV de la zone.

L’option B, une travée 225 kV dédiée au poste du port alimentant le poste 225/33 kV propre à l’aciérie, déplace le point de couplage commun en 225 kV. RC-1 réserve déjà l’espace d’un poste 225/33 kV avec compensation de l’énergie réactive [S07]. Cette option donne au four le raccordement le plus robuste disponible, tient ses perturbations à l’écart du réseau de distribution de la zone et permet à l’aciérie de posséder et d’exploiter sa propre compensation. Elle permet aussi à la charge de l’aciérie de croître dans l’étape ultérieure du poste sans reconstruire le réseau 30 kV de la zone.

L’option C combine B avec une capacité garantie au gaz : soit un contrat portant sur une part dédiée de la production de la centrale à gaz de Kribi ou sur une extension dans la limite de sa licence de 330 MW, soit, de manière moins efficace, des moteurs sur site. C’est la disposition la plus fiable, et celle qui sera le plus probablement nécessaire lorsque l’usine dépassera la phase 1, car elle couvre à la fois les déficits hydrauliques de saison sèche et les indisponibilités du chemin de transport.

Tableau 5.2 Comparaison des options de raccordement d’une aciérie électrique à Kribi

Source : analyse de Cameroon Steel ; niveaux de court-circuit dérivés au chapitre 4 ; PAK [S14] ; configuration de référence RC-1 de Cameroon Steel (estimation de planification) [S07].

5.5 La redondance doit être vérifiée nœud par nœud, et les charges essentielles ont besoin de leur propre secours

Le PAK présente la nouvelle alimentation comme sécurisée en N-2 [S14]. C’est une affirmation forte, qui devrait être confirmée par les études du gestionnaire de réseau pour chaque grand raccordement. La ligne à double terne assure une redondance contre la perte d’un terne, et les trois transformateurs une redondance contre la perte d’un transformateur. Mais les deux ternes partagent les mêmes pylônes et le même couloir, et l’alimentation amont dépend de la centrale à gaz de Kribi et de l’unique chemin 225 kV entre Kribi et Edéa visible sur la carte publique du réseau (figure 2.3). Une tempête, la défaillance d’un pylône ou un défaut au poste de la centrale à gaz pourrait interrompre l’alimentation de la plateforme portuaire.

Pour une aciérie, les interruptions sont coûteuses. Un four unique a besoin de la plus grande partie de l’année pour atteindre la capacité nominale de la phase 1 ; la production d’une coulée interrompue est donc difficile à rattraper, ce qui plaide pour une fourniture ferme plutôt que pour l’acceptation d’interruptions. Ce qui ne doit jamais être perdu, c’est l’alimentation des charges essentielles : l’eau de refroidissement des panneaux du four et de la coulée continue, les ponts roulants qui portent des poches d’acier liquide, l’aspiration des fumées et l’éclairage de sécurité. Ces charges, qui ne représentent qu’une faible fraction du total, ont besoin d’une alimentation de secours dédiée, normalement des groupes électrogènes à démarrage automatique, dimensionnés dans le cadre de la conception de sécurité de l’usine.

5.6 Les coûts de raccordement exigent des règles claires et publiées

La ligne et le poste 225 kV ont été lancés par l’autorité portuaire pour un coût annoncé d’environ 35 milliards de FCFA [S14]. La manière dont le coût des ouvrages partagés est recouvré auprès des occupants, et dont le coût des ouvrages dédiés (une travée 225 kV, une ligne de liaison, le poste de l’usine) est réparti entre l’aciérie, le PAK et la SONATREL, n’est pas précisée dans les documents publics. Le tarif de la SONATREL comprend une redevance de 4,48 millions de FCFA par an et par point de raccordement et un terme annuel de soutirage de 16,18 millions de FCFA par MW [S53], mais les frais de raccordement des nouveaux ouvrages sont une question distincte.

Deux principes serviraient tous les occupants industriels, et non la seule sidérurgie (chapitre 10) :

1. Des frais de raccordement limités aux ouvrages propres pour les actifs partagés. Un occupant paie les ouvrages dédiés qui ne servent que lui (sa travée, sa ligne, son poste) et paie les ouvrages partagés du réseau au travers du tarif de transport réglementé, et non par une contribution initiale négociée au cas par cas.
2. Une réservation de capacité adossée à des jalons. Un gros consommateur peut réserver de la capacité dans l’étape ultérieure du poste contre des jalons de projet définis et une redevance de réservation, afin que la zone puisse planifier son extension et que l’utilisateur puisse financer son usine.

5.7 Le réseau arrivera avant l’aciérie ; le risque réside dans la suite

Les calendriers concordent mieux aujourd’hui qu’il y a un an. La ligne d’évacuation 400 kV de Nachtigal est attendue en novembre 2026 [S02] ; la ligne et le poste 225 kV de Kribi fin 2026 [S14] ; la station d’eau du port début 2027 [S15]. Le calendrier indicatif de Cameroon Steel vise l’ingénierie d’avant-projet et les contrats d’énergie et d’utilités en 2027, le certificat de conformité environnementale d’ici fin 2028, le début des travaux de la phase 1 au premier trimestre 2029, une première coulée au second semestre 2030 et la montée en cadence en 2031 ; la phase 2 suivrait entre 2032 et 2034 et la phase 3 après 2034, sous réserve du marché et du financement [S07]. Il s’agit d’objectifs, et non d’engagements.

L’alimentation existera donc avant l’usine. Les risques tiennent à la suite : la première étape sera-t-elle entièrement engagée avant le raccordement d’une aciérie, l’étape ultérieure de 330 à 400 MW sera-t-elle conçue et financée à temps pour les phases suivantes, et le gaz sera-t-il disponible pour la capacité garantie dont ces phases auront besoin ? Les deux chapitres suivants traitent du gaz.