结果
推算—/日
每日卡车车次
—万吨/年
海运到货
—%
占克里比港2025年吞吐量比例
到港与离港合计，基数1270万吨
—
每年车皮数
目前克里比尚无铁路
年产30万吨时，工厂每年经海运到货约35.1万吨（灵便型散货船12艘次或超灵便型8艘次）；在克里比尚无铁路的情况下，每天约产生74车次公路运输，合计相当于该港2025年吞吐量的3.5%。
- 进口原料
- 成品
- 喀麦隆本地废钢
- 规划铁路
| 货流 | 吨位 | 灵便型 | 超灵便型 |
|---|
| 项目 | 万吨/年 |
|---|
假设与数据
| 参数 | 取值 | 区间 | 状态 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 连铸 | 0.94吨成品/吨钢水 | 0.92 – 0.96吨成品/吨钢水 | 假设 | Cameroon Steel RC-1参考配置（2026年10月10日版）；规划假设，并非设计值 |
| 电炉 | 0.88吨钢水/吨炉料 | 0.85 – 0.91吨钢水/吨炉料 | 假设 | Cameroon Steel RC-1参考配置（2026年10月10日版）；规划假设，并非设计值；为直接还原铁占30%时的数值：该比例越高，收得率越低（废钢0.90、直接还原铁0.833，按比例加权） |
| 金属炉料 | 30% | 20 – 50% | 假设 | Cameroon Steel RC-1参考配置（2026年10月10日版）；规划假设，并非设计值；进口还原铁（直接还原铁/热压块铁），其余为废钢 |
| 工厂可 | 3万吨/年 | 0 – 6万吨/年 | 假设 | 规划假设，以唯一一项国内废钢产生量量化研究为上限：2006年每年53000至61833吨（Bidoung等，« Déchets, Revue francophone d’écologie industrielle »第48期，2007年），其中大部分已供应现有钢厂（本地废钢仅能满足其约40%的需求：Sikafinance，2026年9月30日） |
| 进口辅料 | 6% | 4 – 8% | 假设 | Cameroon Steel RC-1参考配置（2026年10月10日版）；规划假设，并非设计值：石灰、合金、电极、耐火材料，按成品产量的比例计 |
| 灵便型散 | 30000吨/航次 | 25000 – 35000吨/航次 | 假设 | 行业惯例：约3.5万载重吨的灵便型散货船载货约3万吨；克里比码头水深16米（克里比自治港« Guide du Port »，2020年8月） |
| 超灵便型散 | 50000吨/航次 | 45000 – 55000吨/航次 | 假设 | 行业惯例：约5.5万至6万载重吨的超灵便型散货船载货约5万吨；在多用途港可接纳的约7万至10万载重吨范围内（克里比自治港« Guide du Port »，2020年8月） |
| 卡车 | 30吨 | — | 假设 | Cameroon Steel RC-1参考配置（2026年10月10日版）；规划假设，并非设计值 |
| 年运输天数 | 300天/年 | — | 假设 | Cameroon Steel RC-1参考配置（2026年10月10日版）；规划假设，并非设计值 |
| 经海运 | 30% | 0 – 80% | 假设 | 访客情景。国内钢筋需求（约18万吨）已低于本地产能（Cameroon Tribune，2026年5月11日），因此部分产量需销往区域市场 |
| 内陆货流 | 50% | 0 – 100% | 假设 | 访客情景，仅在规划铁路建成后适用：经铁路运输的内陆货流比例（本地废钢运入、产品运往内陆市场） |
| 每节车皮净 | 50吨 | 40 – 60吨 | 假设 | 本工具对未来货运线路的假设；轨距和机车车辆尚未确定（2026年6月4日的谅解备忘录涵盖研究、融资、建设和运营） |
| 每列车 | 20节 | 15 – 30节 | 假设 | 本工具假设 |
| 克里比港 | 1270万吨（2025年） | — | 有出处 | EcoMatin，« Au Cameroun, le port de Kribi revendique la place de premier terminal à conteneurs »，2026年4月22日（克里比自治港数据：1270万吨，555398标准箱） |
| 埃代阿— | 约185公里，2026年6月4日签署谅解备忘录 | — | 有出处 | Port Autonome de Kribi，公告 « Ligne ferroviaire Édéa–Kribi–Lolabé–Campo : une nouvelle étape… »，2026年6月4日 |
计算方法
物料平衡。钢水 = 成品 ÷ 0.94（连铸与轧制收得率）；金属炉料 = 钢水 ÷ 电炉收得率：直接还原铁占30%的参考炉料为0.88，该比例越高，收得率越低（废钢0.90、直接还原铁0.833，按比例加权，与价值链浏览器一致）。炉料由进口直接还原铁和废钢组成；优先使用喀麦隆本地废钢，其余进口。辅料（石灰、合金、电极、耐火材料）约占产量的6%。
船舶。海运到货 = 直接还原铁 + 进口废钢 + 辅料，除以灵便型（约3万吨）或超灵便型（约5万吨）单航次载货量，向上取整。克里比港码头水深16米。
卡车。与参考配置RC-1一致：（金属炉料 + 成品 − 铁路运量）÷ 30吨 ÷ 300天。港口与工厂相距数公里，两者间短驳仍走公路；辅料以混装方式运输，未计入。
铁路。目前克里比尚无铁路。铁路情景假设埃代阿—克里比—洛拉贝—坎波线路（2026年6月4日签署谅解备忘录）已建成，部分内陆货流经铁路运输，每节车皮净载50吨，每列20节。
局限。按年均值计算，未考虑季节高峰和库存。并非运输方案。
资料来源
- EcoMatin，« Au Cameroun, le port de Kribi revendique la place de premier terminal à conteneurs »，2026年4月22日（克里比自治港数据：1270万吨，555398标准箱）
- Port Autonome de Kribi，公告 « Ligne ferroviaire Édéa–Kribi–Lolabé–Campo : une nouvelle étape… »，2026年6月4日
- 克里比自治港，« Guide du Port de Kribi »，2020年8月（码头水深16米；船型）
- Cameroon Steel RC-1参考配置（2026年10月10日版）：物料平衡与卡车运量基准
- Bidoung等，全国废钢产生量每年53000至61833吨（2006年），« Déchets, Revue francophone d’écologie industrielle »第48期，2007年
- Sikafinance，2026年9月30日（本地废钢约满足现有钢厂需求的40%）